文 |王慧【DAZD-061】黒人メガマラファック！8時間

德系车在华40年·中篇

上世纪80年代，中国地面万物助长，德系车收拢了中国汽车工业的成长机遇，在随后四十年的发展中取得普遍得胜。

国度赞助、地方参预以及中德团队开诚布公的互助天然功不可没，但要接洽德系车在一众外资品牌中常年保持竞争上风的诀窍，很大程度上要归功于——原土化。

无论是引进起原就对准国产化办法的桑塔纳，还所以公事车形象切入的奥迪，又或是特殊研发遐想的良马、驰骋“特供”车型，都揭示了德系车对中国市集的深远清楚与适合。

燃油车期间，恰是凭借研发、遐想、坐蓐、营销、管制、品牌乃至情怀的全地方原土化，德系车很好地融入了中国的改造洞开进度及市集经济体系，也收成了普遍的市集份额和品牌价值。

1

一次双赢的国产化

1983年4月11日，第一辆“中国拼装”的桑塔纳轿车下线，这让不少汽车东说念主士清翠不已，但中德两边团队的快活劲并莫得不息太久，他们在为另一件事发愁。

▲1983年4月19日，上海汽车厂总装得胜5辆新式的上海桑塔纳轿车

“桑塔纳CKD拼装不是引进的目的，而是要罢了国产化，变成我方的轿车制造体系。”在桑塔纳投产之初，中方就明确抒发了这一思法。德国东说念主也意志到，桑塔纳国产化对德国大家通常首要，关系到结伴企业的出路。为此，德方痛快和中方全部建树零部件坐蓐企业，并使一些老厂得到修订，从而较快地在上海变成一个当代化的汽车工业基地。

在其时的资源资质下，国产化真要罢了可退却易。一直到1987年，桑塔纳的国产化率仍然惟有2.7%，仅轮胎、收音机、天线和标牌“四大件”是国产的，如何尽快提高国产化率、确保自主可控，成为上海大家必须啃下的“硬骨头”。

时任上海大家总司理王荣钧回忆，“若是8.9万台桑塔纳拼装办法用完后，还不成国产化，上海大家将濒临关门打烊的可能。”为了加快国产化，上海市政府思了好多办法，但奏效不显豁。

国产化平缓，多样各样的声息都来了，有东说念主说，“上海大家这个面容便是异邦东说念主稳赢利，中国稳亏欠。”反对声越来越多，压力扑面而来。

“领有桑塔纳，走遍天下都不怕。”阿谁期间充满款式的一句告白词出当今1987年。这一年，桑塔纳国产化和上海大家结伴面容也迎来了转换点。

提高国产化率最有用的作念法，是对汽车零部件企业进行期间修订，但大笔的修订费成了首要结巴。为了搞定这一贵重，上海市政府建议，建树以整车为龙头、以零部件企业利益为纽带的运说念共同体。

何为共同体？浅易来说，便是从政府到企业，从上海大家到零部件企业，运说念紧缚，利益紧缚，围绕一个办法：把上海大家建好，把国产化搞上去，作事成果要提高，可谓是“举一城之力造一款车”。

“梗概莫得一个引进面容的国产化，像桑塔纳轿车那样，曾领受到过宇宙潦倒的看护。”其时《东说念主民日报》一篇题为《桑塔纳轿车国产化纪事》的报说念这么写说念。“桑塔纳共同体”的成立，成为桑塔纳国产化和中国轿车工业顺利起航的助推器。

▲1988年7月1日，上海桑塔纳轿车国产化共同体成立

桑塔纳的国产化把上海大家和配套厂的运说念牢牢关系在全部，一荣俱荣，一损俱损。在“桑塔纳共同体”的鼓动下，经过各方不懈勉力，1990年桑塔纳轿车国产化率上涨到60.09%，1996年，这个数字进步到90%，环节零部件如车身、发动机、变速箱三大总成和前后桥总成等，接踵罢了国产化。

国产化也开启了通往批量坐蓐之门。通过桑塔纳国产化，以上海大家为中心的长三角汽车产业集群变成并逐渐放射至宇宙，400多家高质料的零部件企业逐渐落地生根，成为中国汽车零部件体系的中枢，一个当代化的汽车零部件工业体系也悄然成型。

1991年2月，一位指令同道来调查上海大家，看着一辆辆崭新闪亮的桑塔纳从电脑放手的坐蓐线上开下来，他感叹地说：“若是不是改造洞开，咱们坐蓐汽车还会用锤子敲敲打打，当今大不交流了，这是质的变化。”

在履历了当年这场变革的老一辈汽车东说念主看来【DAZD-061】黒人メガマラファック！8時間，桑塔纳国产化，不单为上海大家以及德系车在华市集改日的大发展奠定了基础，它通常也奠定了中国汽车工业的基础，是20世纪80年代中后期改造洞开经由中最具代表性的期间引进工程之一，亦然中国打造原土汽车产业供应链体系的首要尝试。

借此机会，中国经济进一步加入到全球性的坐蓐和交换聚积之中。国产化和德系法式的交融，始创了中国当代汽车工业和汽车零部件体系与全球同步的高法式，也标志着中德期间互助的初步得胜。

2

另一种视角的原土化跳板

在他乡他乡落地生根的原土化，不仅需要互惠互利的期间引进和产业链构建，更需要应答地域文化冲破和破钞理念互异。大多数时候，它们令跨国企业头疼，但德系车的在华发展履历标明，若是应用适合，它们也能成为切入原土市集的首要跳板。

一汽奥迪显豁是这方面的经典案例。

上世纪80年代中期，改造洞开下的中国对轿车尤其是公事用车需求急剧增多，距离上海2000公里除外的长春一汽得到指令，重新斟酌轿车坐蓐，担负起搞定公事用车的责任。

1985年，49岁的耿昭杰接任一汽厂长后，清亮地清楚到，出现公事用车弥留的景象源于我国期间不及，他肩挑“自若换型和上轻轿”重负，带领一汽踏上了二次创业的说念路。

时候遑急，教育调研过国外各大汽车品牌后，一汽将主见锁定在了好意思国克莱斯勒公司，拿下了克莱斯勒闲置的488发动机坐蓐线。此外，一汽还看上了克莱斯勒一条应用488发动机的说念奇600车型坐蓐线，设思把这条坐蓐线买下来，以此使红旗轿车“新生”。

谈判经由中，克莱斯勒方面以为一汽别无弃取，将坐蓐线的转让价提高了数倍。好意思国东说念主不知说念的是，耿昭杰早已对6个国度20个车型作念了反复比拟，除说念奇除外，他还看中了大家的奥迪轿车。

简直就在同期，远在德国的大家也接到音信，得知一汽正在全球范围寻求互助，坐蓐高等轿车。主见历害的大家汽车集团公司原董事长哈恩博士意志到这是奥迪进入中国发展的绝佳机会。1987年10月20日，哈恩第一次造访中国长春，和耿昭杰一见还是，两边很快进入洽谈的推行性阶段。

▲1987年，哈恩率大家高级代表团初度拜访一汽。

大家不仅莫得坐地起价，还快意拿出最高端的轿车奥迪100车型互助。一个月后，一台装有克莱斯勒2.2升发动机的奥迪100车型就出当今德国狼堡，这让时任一汽总工程师的林敢为大吃一惊。经过测试，该车平均车速为每小时150-160公里，最高车速达每小时205公里，多样性能都十分邃密。德国东说念主的成果和忠诚得回了中方东说念主员的详情。

尔后的故事往预期标的演进。经过5轮谈判，一汽与大家在1988年5月17日坚忍了期间转让许可左券，大家在中国有了第二位亲密的互助伙伴。

中德两边签约后，第一个面容是奥迪100车型，另一个面容是捷达。其时大家也曾在墨西哥工场坐蓐捷达，好意思国威斯特摩兰工场的拓荒暂时闲置起来。哈恩决定把好意思国这套坐蓐线拓荒拆下来，打包运往中国，在长春工场安装，在中国坐蓐捷达。

在耿昭杰看来，这是一笔好营业。这异常于一汽只花了1000万马克引进了3万台奥迪100车型，同期落成一个15万辆产能的坐蓐线。而最让耿昭杰心动的，莫过于为回复红旗轿车培养了东说念主才，引进了期间。

1988年，第三代奥迪100由一汽引入国内坐蓐，成为奥迪在国内坐蓐的第一款车型，亦然其时国产档次最高的一款豪华车。

这款车型不仅匡助奥迪品牌翻开了中国市集，还凭借着本身先进的期间、邃密的经济性和出色的欣然性，搞定了其时国度急需的公事用车问题，成为了不少政府部门公事用车首选。

1999年，闻名的奥迪A6车型横空出世，公事车品牌形象火把，从奥迪100传递到了奥迪A6。无论是奥迪A6，又大要是其后为中国市集鼎新的奥迪A6L车型，都强化了奥迪的公事车形象定位，为奥迪拓展更鄙俚档次的中国破钞者市集提供了普遍助力。

公事用车在中国破钞者的破钞理念中简直等同于质料可靠以及身份符号，奥迪隆重的车型遐想，也适合其时国东说念主审好意思。尔后，普遍豪华车破钞径直栽植了奥迪在中国豪车市集希世之珍的局面，凭借与一汽互助机会以及先期进入中国市集的普遍上风，对了中国破钞者“胃口”的奥迪，一直稳居中国公事车市集的率先地位。

2011年启动，跟着自主品牌崛起及公事用车管制改造，奥迪在公事车市集份额显耀下跌。丢掉此前的公事车光彩，奥迪在华发展濒临新挑战，要扶植怎样的新品牌形象和家具定位，智力趋承中国车市大变局环境下更为抉剔的破钞口味？

奥迪最终弃取打出年青、通顺的新标签。2012年，奥迪推出了第四代奥迪A6L，这是一次近乎颠覆的弃取，低调隆重不再是这款经典车型必要的元素，A6变得愈加年青，车身也变得低矮宽大，姿态更为激进。

新品牌形象让奥迪重新拿回了一些市集份额，天然，就和这个德系车品牌刚进入中国市集时一样，这又是一次充满未知的旅程，这个决定能否像当年一样踩中中国汽车市集破钞跳板，有待时候来解说。

3

情怀融入与因地制宜

总结往日40年发展历程，德系车在中国市集各样举措，不错浓缩为“情怀融入、因地制宜”的原土化策略，这是他们扎根中国市集的环节。

在品牌政策方面，分辩于好意思韩日系车，德系车普遍善于“打情怀牌”，打造“中国度东说念主”形象。

德国车企屡次抒发过这么一个不雅点：中国事他们的“第二梓里”。这种表态，不单是体当今高达三成占比的销量数据中，也体当今各样细节中。

德国车企在华任职的外籍高管，不少都给我方取了一个华文名，比如，华晨良马总裁兼首席引申官戴鹤轩（Dr.Franz Decker）、梅赛德斯-驰骋集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）、大家汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）、大家汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）……

更有甚者，如2019年赴华就任北京梅赛德斯-驰骋销售服务有限公司总裁兼首席引申官的杨铭（Jan Madeja），在当年9月成都车展上公开亮相时，专诚在西服上带领了“中国国旗”徽章。

他的话里也尽是中国：“中国事梅赛德斯-驰骋全球最大的单一市集，这里的客户群体年青、充满活力，并极具始创精神，能来到这个伟大的国度，我倍感运气。中国，便是我的新家。”

喊出“中国事家”标语的还有大家和良马。

大家得胜入华的环节东说念主物哈恩对中国情怀深厚，他曾在不同步地说过“我对中国很有心情”。也因此，他在列传《我在大家汽车40年》华文版中，单独用一个完好章节来敷陈中国政策。德文版列传出书后，他起先思到推出华文版。

他生前还曾暗示，“对我个东说念主而言，大家汽车集团在中国的处事是我处事生存最首要，亦然酬金与收成最多的一段履历。我不仅对中国有着深深的戴德之情，我以为我便是中国的一份子。”

良马集团董事长奥利弗·王人普策也屡次暗示过，“中国事良马的第二个家。”总结扎根中国20多年的历程，王人普策说：“若是莫得中国，良马的发展政策将无法罢了。”

有道理的是，大家和良马都曾建议过“在中国，为中国”的原土化政策，2021年末，良马还在将它进一步升级为“中国优先，家在中国”。

德系车企高管的这些直口语，天然不是单纯喊标语，背后既是品牌营销策略，也真是作念了些作事，其中的共通旅途，基本都是从最初的“看一看”，到“根底停不下来”。

良马2003年在华成立结伴公司后，礼聘的是租用坐蓐线的轻钞票投资策略，与结伴的中方共用坐蓐线，所有零部件都采购于德国，运到中国安装成整车。

这种尝试天然低级，但换来了普遍的市集酬金，从2003年到2008年，良马在华年销量从1.9万辆增长到6.6万辆，最高一年增速达53%。

尔后，良马开启了增资参预、扎根中国的门径，赓续在中国开发了整车工场、研发中心、能源总成工场、能源电板坐蓐基地等等。2024年7月一次举止上，良马中国CEO高翔（Sean Green）高慢，自2010年以来，良马沈阳坐蓐基地累计投资已达1050亿元东说念主民币。

▲在华晨良马沈阳铁西工场车身车间，机器臂在焊合车身（2022年2月16日摄）。新华社记者 杨青 摄

大家通常如斯，从早期的南北大家起步到当今，大家在中国市集已有39家工场、跳跃3500家经销商、跳跃9万名职工。为了深化在中国的电动化转型，大家最近几年还赓续与国轩高科、中科创达、地平线以及小鹏汽车等原土企业开展互助，不休扩大在华“一又友圈”。

中国车友常年津津乐说念的“中国特供车型”，更能体现出德系车的“因地制宜”策略。

良马在原土化经由中，最初只投放两款通用车型，但良马很快就发现，中国破钞者对豪华汽车的尺寸和空间有更热烈的需求。为此，良马在华结伴公司赶快推出长轴距车型，开了良马为单一市集个性化定制的先河。

奥迪通常是挖掘中国破钞者需求的一把好手，加长版的A4L、A6L自无须多说，另一款典型车型A7，国外版块原是通顺风掀背车型，国产之后的A7L，奥迪把它变成了正统的三厢车，轴距增多了98毫米，独到的溜背造型，换成了中国破钞者醉心的后备箱。

大家更是“中国特供车型巨匠”，在中国市集推出了朗逸家眷（朗逸、朗行、朗境）、凌渡、辉昂、途昂、途不雅等，这些车型都针对中国破钞者的需乞降喜好进行了优化和鼎新，其中不少车型在同级市集销量都作念到了第一。

天然于今仍有东说念主以为这些“中国特供车型”血缘不够正直，莫得德系车“灵魂”，但不可否定，它们的出现，背后是燃油车期间，德系车扎根中国市集几十年对中国汽车、汽车文化乃至更鄙俚层面中国破钞者、破钞不雅以及考取价值不雅的深远清楚和把抓。

而跟着新能源期间到来和中国自主品牌崛起，德系品牌这些过往的原土化训戒和战绩【DAZD-061】黒人メガマラファック！8時間，也濒临着全新教育，怎样从几十年积聚中找到适合新时势的说念路？德系车恭候解题。